• Главная

Примерно вот так говорят владельцы этой машины: "Купил новый Fusion. Наслаждаюсь машинкой. Офигительно доволен! " :)

Кнопка сайта:


Друзья:

Мой Ford Fusion

Хочу поделиться своим личным опытом владения машиной Форд Фьюжн. (лето 2008 год)

Прошло больше года владения семейным Ford Fusion - думаю пора поделиться впечатлениями и написать свой отзыв о нашем Форд Фьюжен, или просто - "Фьюжике".
Но сначала расскажу немного про процесс выбора и покупки.
Автомобиль мы стали выбирать, когда ребенок немного подрос и из люльки пересел в "продвинутое" детское кресло. Тут стало очевидно что старенькая Шкода Фелиция давно не подхдит под определение надежного и просторного семейного авто - я все чаще проводил все свободное время "под машиной", а ребенок упирался ногами мне в спину.
Да и вопрос безопасности тоже не был последним - все же 10 летнюю Фелицию по всем признакам уже нельзя было назвать безопасным автомобилем. Так что основными критериями выбора нового автомобиля для меня стали - надежность, безопасность, просторный салон, ну и конечно цена до $20 тысяч (чтобы не возникало ощущение покупки самолета).
Походили с женой по автосалонам, посидели в разных автомобилях - Форд Фокус (тесная, неудобная, отвратительная сборка), Ниссан Альмера (тесная), Ниссан Ноут (просторная, за счет сдвигаемого в багажник "дивана", но уж очень "внешность" на любителя), Судзуки Лиана ("снегоуборочная машина", судя по низкой посадке, да и новых поставок в ближайшие полгода не ожидалось). Последним был Форд Фьюжен. Как говорится, любовь с первого взгляда - огромный (по сравнению с Фелицией и вышеперечисленными марками) салон, немецкая сборка, 4 подушки безопасности, да и по цене вполне укладывались.
Одна проблема - поставки в то время были не ахти, а автмобиль хотелось получить как можно быстрее, так что менеджер салона (Мейджор Авто) предложил выбрать из "отказников", которые уже ехали в Россию. Остановились на темно синем (Deep Navy) Элегансе 1.6 л, с механической кпп и кондиционером, стоимостью $16 540.
Опущу подробности нервного ожидания своего автомобиля и перманентное "еще в пути, приходите завтра" от менеджера, скажу лишь что машину мы получили в декабре (сделана в августе, заказывали в сентябре, обещали в октябре). Может быть поэтому жидкость омывателя замерзла почти сразу же (хотя в салоне по идее должны были подготовить, но вот такая у них "экономия на спичках"). Дополнительно приобрели только защиту картера (Питерская, карбоновая, что-то около 9 тысяч с установкой) и комплект резиновых ковриков в салон (в багажник тоже купил, но гораздо позже). Через месяц заменил штатные щетки - стали размазывать грязь по стеклу. С тех пор уже год езжу на одном комплекте Bosch - надо бы сменить, но все повода нет. Машина была на штамповке, думал было покупать литье, но под зиму друзья отговорили - мол штамповка зимой понадежнее.. Так что ограничился зимней резиной (машина приходит с летней), причем я взял не шипованую, а "липучку" - Nokian WR (около 10 тысяч), о чем нисколько не жалею - она намного тише по сравнению с шипованной, да и настрока ABS нивелирует преимущества шипов при торможении - рано срабатывает, так что до скольжения "на коньках" дело не доходит. А с нашей московской "зимой" и подавно. По весне, в то время как попутчики то и дело "стреляли" своими шипами в лобовое, я наслаждался комфортной и тихой ездой (а главное безопасной, потому что эти шины как раз и рассчитаны на такой режим эксплуатации - оттепель-заморозки).

За год с небольшим я отъездил на Фьюжене почти 13 тысяч км, в основном по городу, хотя бывали вылазки и на трассу. За это время у меня сложилось достаточное, и надеюсь беспристрастное мнение.
Во-первых, Fusion отрабатывает свои деньги на 120%, по крайней мере по тем критериям отбора, которые были важны для меня (как драйвера) и моей семьи (в кач-ве пассажиров).
За год не произошло ни одной поломки, ни одного сбоя - Фьюж практически всегда заводился с первого раза (95 бензин, только BP, редко ТНК - именно после нее пару раз за год и наблюдался "двойной пуск") и выполнял все "команды" четко - над управлением инженеры Ford хорошо поработали - очень информативный руль и отличная маневренность. Когда нужно было ускориться при обгоне, быстро раскручивал движок до 3500 - 4000 оборотов и резво обгонял попутчиков. Когда нужно было тормозить (по настоящему) - оттормаживался без визга тормозов, но быстро и четко (был один неприятный момент перед "слепым" светофором, когда пришлось давить педаль в пол). Думаю после небольшой доработки машину можно выставлять на ралли :)
Возможностей трансформации салона на небольшую семью хватает с излишком - задний диван складывается в пропорции 40:60, да еще в комплектации Элеганс складывается вперед переднее пассажирское кресло (к слову сказать, получается неплохой столик - задняя сторона этого сидения пластиковая), позволяя загружать длинномеры. Несколько раз возили длинные упаковки из Икеи (под 2 метра), так никаких проблем это не составляло - вкупе с низкой загрузкой (вот защитного молдинга на задний бампер там не хватает, это да - приходится осторожничать, чтобы ненароком не поцарапать). Однако, если полностью сложить сиденья, ровной площадки для отдыха в дальних поездках не получится.
В салоне 4 "бардачка" - основной (очень вместительный, с креплением для ручки и монет) перед пассажирским сидением, один глубокий сверху, маленький слева от рулевой колонки (не представляю, зачем он - я в нем леденцы держу), и еще один "пистолетный ящик" под пассажирским сидением ;)
Есть ниша в консоли, в комплектации без пепельницы там мне достался еще подстаканник. Ниши в дверях передних сидений (с расширением под банку). В задних дверях к сожалению ничего нет. Над магнитолой есть еще щели для кредиток и монет (некоторые крепят туда освежитель амбипюр), но я ими не пользуюсь (подозреваю что это решение предназначено для платных дорог). Из приятных, но полезных мелочей - очечник над водительской дверью (в комплектации Элеганс). Панель приборов информативная, не слепнет на солнце. Ничего лишнего, но в тоже время есть все что нужно и в одном месте.
Единственная жалоба - габариты и ближний свет показываются одним индикатором, так что легко уехать на одних габаритах в темное время суток - оптика у Ford Fusion яркая ;)
В базе сигнализация на Фьюжен не устанавливается. Правда есть штатный иммобилайзер. В принципе этого достаточно, возможно имеет смысл установить какой-то механический блокиратор. "Кричалку" от пионеров ставить на мой взгляд бесполезно - тут поможет только каско и (или) свой гараж. Центральный замок управляется дистанционно - с ключа. Причем багажник можно открыть отдельно от салона (двойным нажатием), или кнопкой из салона. Можно настроить ЦЗ открывать все двери салона, или только водительскую.
Клиренса Фьюжена вполне хватает чтобы забираться на высокие бордюры, не бояться ям и снежных надолбов на обочине - 17 см по паспорту (правда после установки защиты картера спереди этот показатель снизился до 15 см). Даже не чистый клиренс этому способствует (не такой уж он и феноменальный), а в дополнение к коротким свесам.
Машина досталась нам с кондиционером, и летом я не раз вспомнил об этом удачном решении - только им и спасался в 30-градусную жару по пробкам. Наверное теперь бы взял машину с климат-контролем - все же постоянно работать кнопкой включения кондиционера напрягает. Хотя после того как я нашел удачное расположение дефлекторов (передние вперед-вверх, чтобы холодный воздух шел назад, боковые - на стекла) эта проблема во многом отпала.
Фильтр салона угольный, но от дизелей, древних иномарок и "нашемарок" не спасает - помогает только включенная рециркулляция (правда с ней иногда запотевают стекла). По тропической погоде (жарко и влажно) наблюдался неприятный запах сырости при работе кондиционера. Я было грешил на фильтр салона, даже поменял его на первом ТО, но фильтр оказался как новый. Возможно просто кондиционер не справлялся с осушением воздуха. Читал что кто-то ездил только с включенной рециркулляцией при работе кондиционера, именно из-з запаха. Многие жалуются на шумность Ford Fusion - мол слышно каждый камешек, двигатель рычит в салон. Но мне так не показалось. Наверное если сравнивать с D-классом, то да, шумноват. Но если я когда-нибудь буду заморачиваться шумоизоляцией, то скорее не моторного отсека, а передних арок и дверей - движок на низких оборотах вообще не слышно, а больше 4000 я не кручу.

Еще одна распространенная жалоба - жесткость подвески. У аммортизаторов довольно короткий ход, а пружины жесткие, все это создает ощущение "спортивной" подвески (дань хорошей управляемости и устойчивости при повышенном центре тяжести). Думаю рекомендованное давление шин Ford Fusion - 2.4 бар передние (2.2 бар задние) великовато для комфортной езды, возможно к лету снижу до 2.2 в передних. Некоторые жалуются что автомобиль при недостаточной загрузке начинает "козлить" - подпрыгивать кормой на кочках. Но я пока не прочитал отзыв с такой жалобой, и не замечал ;)
Одно могу сказать - если не проходить на 60-ти "лежачие полицейские" и не форсировать на полном ходу трамвайные пути, до дискомфорта не возникает. И переезжать по параболе неровности (как делают некоторые "старшеклассники" в летах с убитой подвеской) не придется точно. До 140 км/ч по трассе езда вполне комфортная (выше не разгонялся - негде пока).

Теперь о наболевшем (в прямом и пересносном смысле).
Мой друг, который ездит исключительно на 10-летних мерседесах, забраковал сиденья Фьюжена - "сижу как на табуретке". И во многом я с ним согласен - с его "ковшами" конечно не сравнить (впрочем я не представляю как соединить удобство таких сидений с высокой посадкой Форд Фьюжен) - сиденье короткое (а иначе и не выкроить столько места при такой базе), по высоте регулируется фактически наклоном задней части сиденья. Так что мне, при моих 186 роста и 100+ веса комфортно устроиться пока так и не удалось. Очень не хватает поясничного подпора - подумываю прикупить подушечку, или анатомическую накидку на кресло.
Думаю на коротких расстояниях работа-дом-дача это не критично, но в дальних поездках может стать проблемой. Бачок бензобака открывается только ключом зажигания снаружи. Ума не приложу, зачем так сделали - неужели пожалели денег на кнопку с тросиком? Оно конечно все равно выходить, заглушать мотор (возможно именно ради этого - безопасность?) - но приходится отгонять заправщика, безуспешно пытающегося отковырять лючек бензобака и ковыряться в ней ключем.

Стоимость ежегодного ТО не низкая, но и нельзя сказать что обременительная. Читал мнение что стоимость работ на ТО даже завышена, так что что-то дополнительное лучше делать отдельно, но по-моему это не подтверждается, скорее наоборот - в моем заказ-наряде стоит скидка 70% на работу по замене масла и 60% на остальные работы. Первое ТО (кстати, проходится через год или 20 000 км пробега - на заводе льют довольно хорошее масло) обошлось в 6 тыс. рублей "с хвостиком" (Мейджор Авто), правда в него вошла моя просьба поменять фильтр салона (что-то мне не очень нравился мокрый запах из кондея летом) и рекомендация сервисмена заменить свечи.
Привожу по заказ-наряду (расценки на 30.11.2007, с 5% скидкой на запчасти):
Запасные части и материалы:
масло 5 л 5W30 1020
фильтр масляный 215
фильтр салона 958
воздушный фильтр 597
топливный фильтр 459
свечи 478
Выполненные работы
ТО 5-30 804
фильтр салона замена 357
фильтр топливный замена 357
фильтр воздушный замена 143
свечи зажигания замена 357
контроль и корректировка
уровня тех. жидкостей 214
снятие и установка защиты 429
----
Итого 6 392 р.
Износ передних колодок 20%

Я не написал ничего про расход, поскольку специально не занимался таким исследованием и многое тут зависит от манеры вождения. По ощущениям есть мало, по паспорту - еще меньше :)
По опыту, заправки в 35-40 литров (полный бак 45 л) хватало по городу с пробками примерно на 400 км, это соответствует 8-10 л на 100 км, по трассе с крейсерской скоростью 100-120 км/ч расход ощутимо меньше (по паспорту 5.3, но это скорее "сферический конь в вакууме").

Резюме - за свои деньги очень хороший городской автомобиль для небольшой семьи.